摘要：随着人民生活水平的不断提升，城市里的私家车数量也在不断增长。据统计，截止今年上半年，我国汽车保有量已经达到了2.7亿，其中超过2亿都是私家车，像北京这种超级大城市，汽车保有量已经超过600万。在巨大的数量背后，汽车的利用率却没有上涨，在近日...
随着人民生活水平的不断提升，城市里的私家车数量也在不断增长。据统计，截止今年上半年，我国汽车保有量已经达到了2.7亿，其中超过2亿都是私家车，像北京这种超级大城市，汽车保有量已经超过600万。
在巨大的数量背后，汽车的利用率却没有上涨，在近日举行的第12场"滴滴开放日"上，滴滴出行创始人兼CEO程维提到一个数据：一辆私家车的全生命周期里，只有5%的时间是在被使用，其它的时间都是被闲置或停放在停车场里。飞速增长的私家车和低迷的利用率，直接导致了城市里的交通问题：高峰期拥堵、道路资源浪费、停车场不够用……
然而，这些问题正在被技术进步和共享经济模式的进步而慢慢改变。
过去几年，以滴滴为首的出行领域巨头都在深耕出行的共享化，在通过技术方式解决了人们打车难的问题后，也让无数私家车的闲置资源得到了有效利用，据数据显示，在滴滴的出行平台上，一辆车有超过60%的时间在被使用，利用率超过常规私家车的12倍，极大提升了汽车的使用率。
为了推动汽车共享化更进一步，2018年4月，滴滴还和31家汽车产业合作伙伴共同成立了"洪流联盟"，致力于推进汽车新能源化、智能化、共享化的产业发展，这些合作伙伴中不乏比亚迪、宁德时代、北汽等汽车产业链的巨头。
在当时，滴滴就宣布将研发"共享汽车"，时隔两年，全球第一台专门为共享而生的汽车正式推出——滴滴与"洪流联盟"重要成员之一的比亚迪共同研发的D1为汽车共享化带来了新的想象空间。
此前人们对共享出行的理解，多附于软件方面，通过滴滴出行这类的平台，使得私家车利用率提升一个量级，也确实起到了一定的效果，但是以目前的出行状况来说还是不够完美，比如私家车形态各异，乘坐体验参差不齐，另外，软件也不能更深层次的解决交通资源紧缩的问题。
而基于现有软件技术，加上足够智能的汽车硬件，让共享出行能够达到"一体化"，是对未来共享出行终极形态的探索。
此次滴滴发布的汽车硬件D1，为推动出行共享的体系化开了个好头。
首先在产品上，D1针对所有网约车的痛点进行了全面优化，比如足够显眼的外观、侧滑车门、宽敞的后排空间、可让乘客进行提前远程遥控的乘车环境、饱满的娱乐内容，还有为司机专门打造的接入了滴滴平台的车机系统，这些都是普通私家车很难达到的统一，极大的提升了乘客的乘车体验。
而这些会间接影响乘客对出行的认知：共享汽车的体验足够优秀，我又何必买一辆车？
基于这个简单的逻辑，软硬一体化的出行方式会直接推动共享汽车的再一次进步，硬件带来直观的美好出行体验，而通过滴滴平台积累的海量出行数据、AI技术能力等等，可以进一步了解司机、乘客的痛点和需求，从而对共享出行体验进行完善。
未来，随着D1这样的专为共享而生的汽车产品不断进步，人们消费观念也会不断进步，此前，人们总会想"我买一台车要花多少钱"，而随着共享汽车体验愈加完美，人们就会想"一次出行服务大概多少钱"，届时，汽车都不再需要按整车付费，而是按照公里付费，就想充话费送手机一样简单，D1的发布就是朝着这样一个目标行进的。
当D1成熟，共享汽车普及，出行体验完善，消费理念普及，汽车的保有量将会得到有效控制，汽车的利用率也会极大提升，到时候堵车等出行难的问题将不复存在，也就从更深层次解决了交通资源紧俏的问题。
D1不仅仅是对共享出行体系化硬件方面的探索，而是对未来出行共享化畅想，是对"共享解决出行难题"这个议题有着里程碑式的意义。
